铝矾土和氧化铝产业为牙买加经济发展做出极大贡献，除创造就业以外，该产业为牙买加第三大创汇部门，占牙买加全部出口的一半以上。
中国铝箔工业经过30年的快速发展，目前我国铝箔已达到年产能约320万吨、年产量约260万吨的规模水平，目前仍有新建和扩建项目投资建设。无论是铝箔轧机数量、装机水平，还是铝箔产能、产量、消费量、出口量都位于世界首位。有人说“世界铝箔工业就是中国的铝箔工业”，笔者认为，此话从铝箔规模和世界市场份额角度讲并不为过，这是中国铝箔产业界的自豪。但是我们不能自满，同时应该清醒的看到，我国铝箔工业在某些方面还存在短板，如高端特殊市场的铝箔品种开发还不够，特种铝箔产量还较少；我国出口的铝箔质量性能还一般，出口价格与进口价格比，表现为低廉。
从北京佰汇对中国铝箔企业调研的情况看，铝箔产业界人士感觉到，目前铝箔创新发展遇到了瓶颈，对未来铝箔的进一步发展方向感到茫然。我们通过国内外市场调研分析，北京佰汇认为，在中国铝箔工业可持续发展上，铝箔企业需要以“专业化”品牌赢得市场。 “专业化”品牌是企业在某一市场领域竞争力的体现，是企业在某一市场领域多种优势资源的聚集，是在专业市场竞争的制胜法宝。铝箔企业以“专业化”品牌赢得市场，最基本的就是结合企业自身优势和再造（技改）优势，与铝加工市场研究机构合作，科学做好市场定位和产品定位。这是一个专业化发展的首要问题，对企业未来的发展很重要。其实，在中国铝箔工业30年的发展过程中，专业化发展也有了一定的成果，如厦顺铝箔的“软包装双箔”、Granges（原萨帕铝热传输上海公司）的“钎焊铝箔”、山东鲁丰的“药包单箔”、新疆众和的“电解电容器电极箔”、云南浩鑫的“电力电容器超薄铝箔”、爱邦的“铝箔餐盒”等等，这些企业都是以“专业化”发展而赢得市场的典范。
通过对铝箔消费市场的调研分析，北京佰汇认为，目前，我国有些已具有一定规模的专业化铝箔市场仍有发展的潜力。每个细分市场领域不但存在发展空间，而且仍有再细分专业市场的需要，如软包装铝箔可细分为“液体软包装铝箔和固体软包装铝箔”、电解电容器用电极箔可细分为“中低压电极箔和高压电极箔”等。今后，铝箔企业以生产规模、持续降低成本等要素参与市场竞争的发展空间会越来越小。随着同质化铝箔产能的严重过剩和铝箔用途多样化深入开发，将促使中国铝箔企业尤其是中小型企业更多地选择专业化发展的道路。北京佰汇认为，在当今市场分工越来越专业化的时代，定位于某一领域的专业化铝箔企业，在企业规模上不求大、不怕小，但一定要强，一定要取得某一专业市场的话语权，一定要在专业化市场有明显的竞争实力。
专业化铝箔企业在生产经营上，需要精雕细琢，以擅长的专业技能、全方位满足特定铝箔市场用户的需求，并结合用户产品的不断创新，研发更适用的新型铝箔材料。专业化铝箔企业通过向特定用户提供特种高质量、高性能、高附加值的产品和服务，从而获取稳定的营业收入。
随着铝箔特有性能的开发和新兴产业的快速发展，一些铝箔新品种开始面市，如锂电池用铝箔、防爆铝箔、保温铝箔、聚能反射铝箔、蜂窝铝箔等等。目前，这些铝箔的市场容量不是很大，但成长性较好。铝箔企业可与铝加工市场研究机构合作，对其市场进行充分研究论证，采用专业化发展的模式，在细分铝箔市场做出品牌。北京佰汇认为，虽然新型铝箔市场横向规模不大，但可纵向延伸产业链，将铝箔材料加工制作成终端制品，依靠产品的高附加值可抵消专业市场容量规模的不足，依靠专业化品牌的竞争优势，仍可获得较好的经营效益。
消化一批 转移一批 整合一批 淘汰一批
产能过剩是当前山西省经济运行面临的突出矛盾，也是制约山西省转型跨越发展的重大问题。记者11月21日从省发改委获悉，山西省日前出台了 《山西省人民政府关于化解钢铁焦化水泥电解铝行业产能严重过剩矛盾的实施方案》，提出要改革创新，通过“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”化解过剩产能，通过加强宏观调控和市场监管遏制产能盲目扩张，通过调整存量、严控增量推进产业转型升级。要分类施策，有针对性地化解钢铁、焦化、水泥、电解铝等行业的产能过剩矛盾。
方案明确提出，通过5年努力，化解产能严重过剩矛盾工作取得实质性进展，达到以下目标：一是产能规模基本合理。钢铁、焦化、水泥、电解铝行业产能总量与环境承载力、市场需求、资源保障相适应；产业布局与区域经济发展相协调，产能利用率达到80%以上。二是发展质量明显改善。兼并重组取得实质性进展，产能结构进一步优化；清洁生产和污染治理水平显著提高，资源综合利用水平稳步提升；经济效益明显好转，盈利水平回归合理，行业负债保持可控，核心竞争力明显增强。三是长效机制初步建立。完善公平竞争的市场环境，充分发挥企业市场主体作用。基本建立产能预警体系和监督机制，资源要素价格、财税体制、责任追究制度等领域改革取得重要进展。
近日，功夫明星尚格·云顿两脚踩在两部行驶中的沃尔沃FM卡车之间，表演劈叉动作的广告，轰动卡车界。
针对沃尔沃FM卡车除了营销模式创新之外，延伸而出的卡车性能更值得买家关注。有专家认为，要做到如此高难度动作，不仅对汽车结构的改造和制造材料的有高标准的优化要求。而且对车辆安全性的要求越来越高，汽车厂商不得不努力寻求更坚固、更轻的造车原料。这两年，全球许多汽车厂商在轻量化技术研发上取得了显著成果，形成了汽车轻量化大比拼：
1.德国宝马公司近年在车身金属材料使用量方面稳步上升，主要运用铝合金减轻车身重量，铝合金一方面重量比较轻，一方面可以循环利用，
2.国内晟通汽车公司研发生产了铝合金半挂车，即是典型的用铝材实现汽车轻量化研发的厂商；以14.6米厢式铝合金半挂车为例，这是晟通汽车公司研发的主打轻量化卡车，这款车利用集团内部铝产业链优势打造，做工以及设计都表现出成熟卡车制造商应有的品质。
3.东风的重型卡车通过设计、选材减重，通过模块化而且组合重建，减重共1400多公斤；
4.福特汽车着眼于减轻车身重量的同时保持承载所需的多功能设备，同时达到欧洲新车碰撞评估项目Euro NCAP五星级安全标准；
5.奥迪利用塑料圆簧减轻车重,德国英戈施塔特汽车制造商奥迪公司启用一种纤维玻璃增强环氧车用弹簧，这种弹簧与应对震动负荷的钢圈具备同样的功能，但重量要轻约40%。
据报道，目前发改委、工信部、国土部和环保部等几部委，正就淘汰落后产能备案制征求意见，未来钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等产能严重过剩行业的企业和生产线，必须重新备案，不在这份“辛德勒名单”的企业，或将面临关停命运。
报道称，此次备案将综合考虑现行的行政许可法、土地管理法、环境保护法等法律法规，以及能源消耗总量控制指标、产业结构调整指导目录、行业规范和准入条件、环保标准等要求。凡是产能严重过剩行业，都在备案清理范围之内。地方政府需向上述几部委申报备案项目，待几部委备案后，不在上述名单的产能过剩企业，将成为淘汰落后产能关停的对象。
上个月印发的《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》提出的目标是：2015年底前再淘汰炼铁1500万吨、炼钢1500万吨、水泥（熟料及粉磨能力）1亿吨、平板玻璃2000万重量箱。对未按土地、环保和投资管理等法律法规履行相关手续或手续不符合规定的违规项目，地方政府要按照要求进行全面清理，并修订完善准入条件，加强行业准入和规范管理。
